Raczej to jest tak:
1. Skręt ślizgowy - deska najbardziej przyhamowuje (wytraca prędkość, bośnieg zbiera się pod ślizgiem)
2. Skręt ślizgowy NW - deska również przyhamowuje ale trochę mniej niż w zwykłym ślizgowym
3. Skręt cięty - deska jedzie ze stała prędkością
4. Skręt cięty NW (lekko przyspieszający) - deska lekko przyśpiesza
5. Skręt cięty WN (przyśpieszający) - deska bardziej przyśpiesza niz w NW
6. Skręt kompensacyjny - deska jeszcze bardziej przyśpiesza niż w WN
Oprócz tego:
śmig ślizgowy - deska wytraca prędkość
śmig cięty - deska zwiększa nieco prędkość
Skonsultowane z instruktorem
Dzizas k**wa ja pier**le =D
- W zwyklym cietym w skrecie wytracasz predkosc, co nadrabiasz w momencie fazy pomiedzy skretami.
- Jak w ostatniej fazie dociazysz taila w zwyklym cietym to docisniesz krawedz bardziej i w sumie moze i wydac sie szybciej ale defakto lepiej poprostu trzyma krawedz na wyjsciu z cietego co bywa fajne )
- Smig ciety jest bardzo specyficzną wersja cietego gdyz jest pozbawiony "spowalniajacych" faz( fazy sterowania ) skretu. Poprawnie wykonany daje za***iste przyspieszenie.
- Jazda śmigiem slizgowym ( potocznie zwanym hamującym ) jest do tego aby kontrolowac predkosc. Bardzo czesto smig hamujacy przeplatany jest z cietym bo inaczej sie nie da a przynajmniej ja nie mam tyle odwagi ;P
- Co do chwilowego przyspieszenia w skretach smigiem cietym, to jesli dobierzesz odpowiednio neutralny promien skretu i dobrze połączysz to z rytmem to w kazdym skrecei minimalnie przyspieszasz co sie sumuje a predkosc rosnie.
- WN jest o tyle specyficzny ze powoduje w stosunku do zwyklego cietego przyspieszenie w skreci i na jego wyjsciu ( moze minimalnie ) dzieki temu nei jest spowalniajacy tj. zwykly ciety.
- było aktyalniejsze z techniką jazdy ale znikło z tego co pamietam
Naprawdę nie wiem gdzie wytracasz prędkość w ciętym, bo jest ona raczej cały czas stała (i w fazie przekraczania linii spadku stoku i w jeździe w skos) i nie widzę tu żadnych spowalniających faz. Przynajmniej ja ich nie zauważyłem. Są one ale w ślizgowych. Więc chyba Ci się pomajgało ze ślizgowymi. Skrętu ciętego nie nazwę już przyspieszającym, ale skrętem neutralnym. natomiast co do skrętu ciętego NW to nie zgodzę się z Motylem, że go dał jako neutralny (mimo że powiedział że lekko przyśpiesza), bo jest on przyśpieszający. Przynajmniej u mnie cięty nie zwalnia po przekroczeniu linii spadku stoku i cięty NW nie jedzie ze stałą prędkością. A ciężar mam pół na pół. Tak więc kto ma rację niech zdecyduje Pedro (bo pana Marciniaka chyba nie ma na forum).
) i NW i WN, natomiast wiedzy teoretycznej nie mam żadnej. Próbuje się kłócić z instruktorami próbując brać pewne rzeczy na logikę i potwierdzając to "niezbyt wiarygodnymi" źródłami. A prawdopodobnie to moja wiedza teoretyczna jest słaba a nie instruktorów po kursach czy innych wykładowców. I chyba macie rację, że samouk sam się nie nauczy. Nawet jeśli jeździ bardzo dobrze, to nie będzie znał teorii, która może wyeliminować ewentualne błędy. W planach na przyszły rok miałem zamiar się zapisać na jakieś kursy 2 czy 3 stopnia sprawności. I się będę bał zapisać, bo może ja wcale tak dobrze nie jeżdżę jak mi się wydaje. Szybko i na krawędzi wcale nie musi oznaczać, że dobrze technicznie. nawet po 7 latach jazdy.
